结构加固设计-加固补强报价-湛江加固

多做一步，粘钢加固提高30%粘钢加固施工完成后，为了---工程，应对其进行综合检验验收，具体包括以下几个方面：

外观检验

（1）加固设计图纸是施工的科学依据，完工后应对照图纸逐一校对粘贴位置、粘贴钢板箍板的尺寸、数量等。

（2）查看粘结状况，如胶层是否均匀，有无局部过厚过薄，甚至缺胶的情况。一般粘钢胶的厚度应在2.5±0.5mm之间。注意，应检测胶层较厚和较薄处数处并测量。

粘贴检验

（1）锤击检查法。

锤击检查法是简便易行的方法，结构加固施工，但易受人为因素的影响。因此，为了提高可信性，对重要结构的锤击检查，可由检测机构派出两组人员，各自独立的进行检测，然后取平均值作为检测结果。有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95%。

（2）加载法。

对于重大工程，为真实的检测粘钢加固的效果，可抽样进行荷载试验，一般仅作标准使用荷载试验，即将卸去的荷载重新全部加上，其结构的变形和裂缝开展应满足设计与使用要求。

（3）应力应变测试法。

对于使用此法的重要构件与建筑，即在钢筋、钢板或混凝土事先埋入应力应变传感器，对加固前后的空载、加荷等情况测出其应力应变结果，以检验其加固效果。

现场正拉粘结实验

结构胶粘剂粘贴钢板与基材混凝土的正拉粘结强度检验，主要是用于综合评估胶液的固化、钢板粘合面处理效果、胶粘剂与钢板及基材混凝土的粘结强度，因而非常重要。

同时应---的是，粘钢加固工程的这个检验项目，在一定程度上还属于间接的检验方法。因为它只能在加固部位的附近重新粘贴钢板钢板进行检验，而无法在受力钢板上直接抽样。

在这种情况下，必须从打磨钢板、打毛混凝土、清理界面到涂刷胶液、加压养护整个过程都要做到检验用钢板与受力钢板同条件操作，不得改变检验用钢板的粘贴工艺，以避检验失真。

粘贴钢板加固设计

为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切破坏。这是由于根据大量工程经验来看，厚度较高的钢板，不宜采用人工施工的方式，规范也要求，采用人工涂胶粘贴钢板的厚度不应大于5mm，大于5mm的情况下，应采用压力注胶的形式，与外粘型钢加固法较为类似。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，湛江加固， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时，建筑加固设计， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。

用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。粘钢胶强度低，粘接能力差，自然易导致剥离破坏发生，而前期强度高，后期衰减快的粘钢胶，会为结构留下---的安全---，难以预测何时发生剥离破坏引起瞬间的加固失效。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁， 如何---钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 u型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， ---钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。